1. 火車汽車運(yùn)輸

這兩種運(yùn)輸方式都有，郵局快遞包裹遠(yuǎn)距離運(yùn)輸是火車運(yùn)輸?shù)?，近距離運(yùn)輸也選擇汽車運(yùn)輸?shù)摹?有些不能走空運(yùn)的省外件，可以選擇陸運(yùn)即鐵路運(yùn)輸，現(xiàn)在高鐵快遞也正在普及。 一般同城件，省內(nèi)件都采取公路的干線車。 郵政運(yùn)輸是一種較簡便的運(yùn)輸方式。各國郵政部門之間訂有協(xié)定和公約，通過這些協(xié)定和公約，各國可以互相傳遞貨物。郵政運(yùn)輸是一種“門到門”的運(yùn)輸方式，并具有廣泛的國際性，適用于量輕體小的貨物。

2. 火車汽車運(yùn)輸車裝車

火車車鉤緩沖器：車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機(jī)車或動(dòng)車相互連掛，傳遞牽引力，制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。

它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個(gè)整體，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。 火車車鉤緩沖器安裝要求：為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機(jī)車車輛有關(guān)規(guī)程規(guī)定：車鉤緩沖器裝車后，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態(tài)下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大于75mm。

3. 運(yùn)輸汽車專用車 火車

貨車列車就是運(yùn)輸貨物的火車，貨運(yùn)列車車廂有敞車、平板車、罐車、超限運(yùn)輸車、集裝箱專用平板車、雙層汽車運(yùn)輸車、保溫車、糧食專用車。

貨運(yùn)列車也有自己的車次，有直通貨運(yùn)列車、區(qū)段貨運(yùn)列車、沿線摘掛貨運(yùn)列車、短途小運(yùn)轉(zhuǎn)貨運(yùn)列車。另外還有行包快運(yùn)和行郵快運(yùn)。

4. 火車 運(yùn)汽車

順豐快遞可以托運(yùn)汽車。

轎車托運(yùn)公司托運(yùn)所用的車輛具有良好的性能與安全保障，一臺這樣的貨柜車，最多可同時(shí)停駁6至10臺型號不一的成都車輛托運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)大小轎車。完全不用擔(dān)心您的愛車在這樣的貨車內(nèi)會受到磨損與碰撞，因?yàn)樗鼈內(nèi)慷紩卫蔚毓潭ㄔ趦?nèi)部所配有的貨架之上，一路都有轎車托運(yùn)公司派出的工作人員相隨，就算是需要利用火車進(jìn)行長途轉(zhuǎn)運(yùn)，也會同樣有專人沿途保護(hù)。

汽車托運(yùn)還將的兩大增值業(yè)務(wù)：保價(jià)運(yùn)輸以及貨物跟蹤以供消費(fèi)者體驗(yàn)。其中保價(jià)運(yùn)輸方面本著客戶自愿選擇的方針，根據(jù)保額的不同將享受不同級別的貨物損壞賠償。按照客戶選擇不同項(xiàng)目，最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可承保的重慶小汽車托運(yùn)價(jià)格表金額為1800—3800元，當(dāng)然您想要按照自己轎車的實(shí)際價(jià)格選擇保價(jià)運(yùn)輸可適當(dāng)增加保額。

5. 火車運(yùn)送汽車

1、交通運(yùn)輸從業(yè)人員主要包括海南道路、水路、鐵路、航空等交通運(yùn)輸工具和戰(zhàn)場一線從業(yè)人員。交通運(yùn)輸從業(yè)人員涉及的比較廣泛，對于想要應(yīng)聘的人員來講，選擇清楚自己想要涉及的交通運(yùn)輸，再進(jìn)行崗位的選擇。

2、道路運(yùn)輸方面主要包括道路客運(yùn)、貨運(yùn)車輛駕駛員、城市公交、軌道交通等等。

3、水路運(yùn)輸方面主要包括港口一線作業(yè)人員、船舶引航員、外輪理貨人員等等。

4、鐵路運(yùn)輸方面主要包括乘務(wù)員、乘警、客運(yùn)安檢人員、安保保潔人員等等。

5、航空運(yùn)輸方面主要包括飛行人員、乘務(wù)安保人員、機(jī)場值機(jī)、安檢、行李搬運(yùn)等等。

6. 火車汽車運(yùn)輸成本

按照鐵路的有關(guān)規(guī)定，每張旅客車票只能免費(fèi)攜帶20公斤的物品，超過這一重量時(shí)，必須到車站的行李托運(yùn)處辦理托運(yùn)手續(xù)。辦理隨車托運(yùn)須提前至少5小時(shí)到中鐵快運(yùn)車站營業(yè)廳辦理。超過計(jì)算的東西不同，價(jià)位不同。

托運(yùn)行李分為快件和慢件兩種?？旒请S自己所乘坐的列車或到達(dá)時(shí)間與這趟列車最接近的同一路線的其它列車運(yùn)走的行李。對于旅客來說，快件托運(yùn)速度快，人到行李就到了，不影響自己的使用。但是托運(yùn)的費(fèi)用也相對較高些，一些急需的又不是太重的物品，適合于快件托運(yùn)。慢件是按照列車貨物運(yùn)輸?shù)某绦?，通過列車的合理編組，在一定日期內(nèi)將物品運(yùn)到目的地的一種托運(yùn)方式。慢件托運(yùn)的一個(gè)突出特點(diǎn)就是價(jià)格比較低，運(yùn)量可以很大，但運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間難以把握，有時(shí)需要較長的時(shí)間。如果有大件而又不是急需的物品，可以選擇慢件托運(yùn)。

7. 汽車運(yùn)輸列車

牽引車就是只有車頭沒有貨倉的車頭 掛車是沒有把貨倉焊接上的車頭 自卸車是自身帶推升推降柱的貨運(yùn)車 多運(yùn)輸零散貨物。 半掛全掛現(xiàn)在基本上沒有什么大的區(qū)別 界限很模糊

牽引車單只一個(gè)車頭，用它來帶動(dòng)后邊的沒有不能自己運(yùn)動(dòng)，要靠外力才能行進(jìn)的車廂 掛車一般就是牽引車+車廂的全稱 半掛就是只有一個(gè)牽引的車頭帶動(dòng)很長的車廂，牽引車頭和車廂是分體的。全掛車一般是兩個(gè)車廂，前面的車廂和牽引車頭是一體的，后面再帶一個(gè)車廂

8. 火車汽車運(yùn)輸車廂

鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類分為整車、零擔(dān)和集裝箱。一批貨物的重量，體積或形狀需要以一輛以上貨車運(yùn)輸?shù)?，?yīng)按整車托運(yùn)；不夠整車運(yùn)輸條件的，按零擔(dān)托運(yùn)；符合集裝箱運(yùn)輸條件的可以按集裝箱托運(yùn)。

　1.在數(shù)量上，零擔(dān)貨物規(guī)定一批的重量和體積須不夠一個(gè)三十噸貨車，一件貨物的體積最小不得小于0.02立方米，每批不得超過300件;使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓?，每箱不得超過集裝箱最大載重量。鐵路集裝箱最大載重量為;一噸箱810公斤：五噸箱4200公斤;

　　2.在貨物品類及其性質(zhì)上，按零擔(dān)或集裝箱運(yùn)輸時(shí)有一定的限制，零擔(dān)運(yùn)輸中所列八類貨物不能按零擔(dān)承運(yùn);集裝箱運(yùn)輸中所列的三類貨物不能使用集裝箱裝運(yùn);而按整車運(yùn)輸時(shí)則沒有這類限制;

　　3.在貨物運(yùn)送的單位上，整車以每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，以每車組為一批，而零擔(dān)或集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，則以每張運(yùn)單為一批;使用集裝箱運(yùn)輸貨物，鐵路按批辦理，每批必須同一箱型，至少一箱，最多不得超過鐵路貨車一車所能裝運(yùn)的箱數(shù)。

　　4.在貨物運(yùn)費(fèi)的核收上，整車貨物與零擔(dān)貨物的運(yùn)價(jià)號、運(yùn)價(jià)率都不同。按集裝箱運(yùn)輸時(shí)，整車集裝箱按貨車標(biāo)重及其適用的整車運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi);零擔(dān)集裝箱按貨物重量(低于起碼重量的接起碼重量)及其適用的零擔(dān)運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。

9. 鐵路運(yùn)輸 汽車

可以?；疖囀强梢酝羞\(yùn)汽車的。辦理托運(yùn)時(shí)，需告知工作人員要托運(yùn)的車型、車輛的數(shù)量、車輛的起運(yùn)地點(diǎn)和目的地，并提交相關(guān)的證件(托運(yùn)人的身份證原件、車輛的行駛證和保險(xiǎn)卡

火車托運(yùn)重量按毛重計(jì)算，計(jì)算單位為公斤，重量不足1公斤，按1公斤算，超過1公斤的尾數(shù)遵循四舍五入。

火車與輪船、汽車、飛機(jī)相比較，優(yōu)勢較明顯。其承載力大，價(jià)格便宜，速度適中。如果大量運(yùn)輸?shù)脑?，選擇火車托運(yùn)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

當(dāng)一個(gè)城市有兩個(gè)以上車站時(shí)，包裹的發(fā)、到站應(yīng)是裝運(yùn)該包裹列車的始發(fā)、終點(diǎn)或經(jīng)過的停車站。托運(yùn)包裹時(shí)，應(yīng)按車站指定的日期辦理。

10. 火車汽車運(yùn)輸車

敞車 64噸火車的編號是有規(guī)律的： C 敞車 P棚車 G罐車 N板車至于后免得數(shù)字就是車輛載重C60是載重60噸的敞車 同理G70是70噸的罐車 以此類推。。。

11. 火車汽車運(yùn)輸比較

運(yùn)輸?shù)墓ぞ咧饕擒嚒⒋?、飛機(jī)、管道等，相應(yīng)的運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿需F路、公路、航空、水路和管道運(yùn)輸五種。 　　1、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn) 　　從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： 　　（1）運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里； 　?。?）運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬噸，復(fù)線達(dá)5500萬噸；運(yùn)行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬噸，復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過l億噸； 　?。?）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行； 　?。?）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物； 　?。?）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高； 　?。?）火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠； 　?。?）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话?，不到民航運(yùn)輸?shù)?／3。 　　從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： 　　（1）鐵路運(yùn)輸成本較低，1981我國鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的1/11～1/17，民航運(yùn)輸成本的1／97～1／267； 　　（2）能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽...　　運(yùn)輸?shù)墓ぞ咧饕擒?、船、飛機(jī)、管道等，相應(yīng)的運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿需F路、公路、航空、水路和管道運(yùn)輸五種。 　　1、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn) 　　從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： 　　（1）運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里； 　?。?）運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬噸，復(fù)線達(dá)5500萬噸；運(yùn)行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬噸，復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過l億噸； 　　（3）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行； 　　（4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物； 　?。?）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高； 　?。?）火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠； 　?。?）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话耄坏矫窈竭\(yùn)輸?shù)?／3。 　　從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： 　?。?）鐵路運(yùn)輸成本較低，1981我國鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的1/11～1/17，民航運(yùn)輸成本的1／97～1／267； 　?。?）能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?／11～1／15，為民航運(yùn)輸?shù)?／174，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸。 　　鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是： 　　（1）投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為100～300萬元之間，復(fù)線造價(jià)在400～500萬元之間； 　?。?）建設(shè)周期長，一條干線要建設(shè)5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負(fù)擔(dān)。 　　因此，綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長距離、大運(yùn)量，時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。 　　2、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn) 　　從技術(shù)性能看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： 　?。?）運(yùn)輸能力大。在五種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3～4萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸； 　　（2）在運(yùn)輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。 　?。?）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò)，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨物，尤其是大件貨物。 　　從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： 　　（1）水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1／3～l／5； 　?。?）運(yùn)輸成本低，我國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40％，美國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／8，長江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4％，而美國密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／3～l／4； 　?。?）勞動(dòng)生產(chǎn)率高，沿海運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.4倍，長江干線運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.26倍； 　　（4）平均運(yùn)距長，水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?.3倍，公路運(yùn)輸?shù)?9倍，管道運(yùn)輸?shù)?.7倍，民航運(yùn)輸?shù)?8％； 　?。?）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位，我國有超過90%的外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國防能力，這是其它任何運(yùn)輸方式都無法代替的。 　　水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是： 　?。?）受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航； 　?。?）運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多，會增加貨主的流動(dòng)資金占有量。 　　總之，水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢較為突出，適宜于運(yùn)距長，運(yùn)量大，時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸。 　　3、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn) 　　公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是： 　?。?）機(jī)動(dòng)靈活，貨物損耗少，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸； 　　（2）投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會廣泛發(fā)展，可以說是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)。 　　公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于： 　?。?）運(yùn)輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當(dāng)于一列普通客車的1／30～1／36； 　?。?）運(yùn)輸能耗很高，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運(yùn)輸能耗的11.2～15.9倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?13.5～19.1倍，是管道運(yùn)輸能耗的4.8～6.9倍，但比民航運(yùn)輸能耗低，只有民航運(yùn)輸?shù)?％～87％； 　　（3）運(yùn)輸成本高，分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.1～17.5倍，是沿海運(yùn)輸?shù)?7.7～43.6倍，是管道運(yùn)輸?shù)?3.7～21.5倍，但比民航運(yùn)輸成本低，只有民航運(yùn)輸?shù)?.1％～9.6％； 　　（4）勞動(dòng)生產(chǎn)率低，只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6％，是沿海運(yùn)輸?shù)?.5％，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5％，但比民航運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率高，是民航運(yùn)輸?shù)?倍；此外，由于汽車體積小，無法運(yùn)送大件物資，不適宜運(yùn)輸大宗和長距離貨物，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。 　　因此，公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集疏運(yùn)旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行旅客和貨物運(yùn)輸；在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。 　　4、民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 　　民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是： 　?。?）運(yùn)行速度快，一般在800~900公里/小時(shí)左右，大大縮短了兩地之間的距離； 　　（2）機(jī)動(dòng)性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地方。 　　缺點(diǎn)是：飛機(jī)造價(jià)高、能耗大、運(yùn)輸能力小、成本很高、技術(shù)復(fù)雜。因此，只適宜長途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸。 　　5、管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 　　管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長而發(fā)展起來的，目前已成為陸上油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，近年來輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管道，也有很大發(fā)展。 　　管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是： 　　（1）運(yùn)輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力； 　?。?）運(yùn)輸工程量小，占地少，管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田； 　?。?）能耗小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的； 　?。?）安全可靠，無污染，成本低； 　　（5）不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨物的可靠性高。 　　（6）管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短； 　?。?）可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少。 　　管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是： 　?。?）專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi)，具有固定可靠的市場； 　?。?）管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此，在油田開發(fā)初期，采用管道運(yùn)輸困難時(shí)，還要以公路、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過渡。